导语

Introduction

相聚总是离别，人生总是在路上。

(相关资料图)

作者丨罗 超

责编丨罗 超

编辑丨靳鹏辉

说起这趟 G219 之旅，现在回想起来还是会觉得有些 " 不可思议 "。

有一天，同事们暂时忙完手里的活，吆喝着一起去吃饭。席间，我们天南海北地扯着淡，一边感怀着旅拍时曾去过的地方，经历的事儿，一边相互吐槽着最近的遭遇，踩过的坑。

这两年里，同事们一起在西藏吸过氧，在新疆吃过瓜，在东北打着寒颤，在湖北淋着雨……聊起盘龙古道那段经历时，同事们还在绘声绘色地讲述着当时的故事，打趣着那句 " 走过人生所有的弯路，从此人生尽是坦途 " 的经典标语。

我听得有些出神，开玩笑地问道：" 那你们这天天踩坑，是不是得去看一下天坑，从此人生不再踩坑啊？" 谁知同事们应和说这是个好主意，一段旅程的开始就是这么莫名其妙……

不过，选择踏上绵延万里的 219 广西段，除了这个略显 " 幼稚 " 的原因之外，更多的还是因为这条 " 万里国道 "，不仅景美，而且人少。寻访那些隐匿在峰丛里的村落与溶洞，体验 " 月明松下仿栊静，日出云中鸡犬喧 " 的生活，对于有点厌倦喧嚣的我们来说，心里多少还是有些 " 人间但有桃花源 " 的小期待。

" 万事开头难 "

从上海飞到南宁，经过深思熟虑之后，我们最终选择了超混电驱奇骏陪伴这次 G219 之旅。之所以选择它，主要有两个方面的考虑：一方面，这次旅程需要兼顾出行成本与续航里程问题，纯燃油车和纯电动车就不在选择之列。

并且，考虑到沿途道路状况复杂多变，车辆必须在动力性能、驾控水平以及通过性能上提供充分保障。而且，长途旅行保证相对舒适的驾乘体验也是必不可少的条件之一。

那么，通过燃油发电，可以实现 100% 电驱，既保留纯电的优势，又兼具燃油车驾驶习惯的超混电驱奇骏自然入选了我们的首选名单。

另一方面，面对中国车市风起云涌的电动化浪潮，无论是 " 油混同价 " 的产品价格体系，还是重新定义的产品价值标准，超混电驱奇骏都对国内的竞争生态迅速做出了反应，所以我们也很好奇，像这样一款东风日产的诚意之作，究竟能否在实际的长途体验中发挥出该有的产品能力。

事实上，从南宁拿到车前往东兴的这段路上，我们一行四人便已经能初步感受到超混电驱奇骏的优势所在。出发前我们还担心，定位紧凑的超混电驱奇骏能否装得下我们四个人的大包小包，事实证明，我们的顾虑是多余的，它的后备箱不仅装下了四个人的行李箱以及拍摄设备，还留有一些余地。

上路后，我们又惊艳于它的行驶质感。得益于第二代 e-POWER 电驱技术，超混电驱奇骏的内燃机不会直接参与驱动，也不存在变速箱的说法，所以它开起来的感觉是无限接近纯电车型的。

在整个驾驶过程中，能够在第一时间感受到超混电驱奇骏前后两个大功率电机带来的性能提升，起步加速不会拖泥带水，动力输出始终灵敏亢奋，电机扭矩输出不会有疲乏的感觉，更不会像一般燃油车一样 " 挣扎嘶吼 "。

加速踏板与电机扭矩输出之间的联动恰到好处，动力衔接会以更平顺线性的方式释放出来，丝毫不会在加减速时产生顿挫或是突兀的体感。

并且，在这短短 180 公里的路途中，我们也发现，超混电驱奇骏的增程器启动频次一直比较少，即便是在一般增程车型不擅长的急加速或是高速巡航的工况下，增程器也处于比较稳定的工作状态。

在驾驶过程中，如果不刻意去感知，几乎感受不到增程器启动时的声音，加上整车本身就有 ANC 主动降噪系统以及双层声学隔音玻璃，所以车内的驾乘体验一直是静谧舒适的。

出于对超混电驱奇骏的好奇，在唧唧喳喳地讨论里，我们一行来到了本次旅程的首发站—边境小城东兴。

东兴是 219 国道的终点，当然，只要你愿意它也可以是起点。它与越南中间只相隔着一条北仑河，河上的中越友谊大桥，是东兴口岸通往越南的陆路通道，对面就是越南的芒街。

所以，当地人说，以前这里经常会出现一副奇特的图景：每天早上 8 点东兴口岸开关，一边是蜂拥而至的越南人，他们或手提肩扛，或用小车推着香水、药膏、咖啡等货物，过关做着小生意，另一边则是成群结队的中国人，他们轻装上阵，前往对岸的芒街，打算一睹异域风情。

在东兴休息一夜后，我们算是正式踏上了 219 国道。可这段旅途刚开始，似乎就不太顺利。出了东兴市区，沿途绵延数十公里都在修路，我们不得不在泥泞坑洼的颠簸路上小心翼翼地行驶。

不过好在，190mm 的离地间隙在很大程度上保证了超混电驱奇骏的通过性，并且你永远可以相信一家老牌合资劲旅对于底盘的调校。在路过这片坑洼地的时候，超混电驱奇骏的悬架调校，韧性与质感都处理得相当到位，对路面的反馈游刃有余，能够及时拉住车身，不会产生多余的颠簸感。

与此同时，超混电驱奇骏搭载的这套 e-4ORCE 雪狐电四驱技术也显现出威力。100:0-50:50 电动扭矩及时分配的技术特性，能够实时感知路况变化，实现四轮独立精准控制，所以我们也不担心会出现交叉轴，难以脱困的极端状况。

中午时分，总算穿过坑洼路到达 219 纪念馆休整一下，下午又来到九曲十八弯的马鞍坳。山顶之上，极目远眺，隐隐约约能看见远处的越南小村子，树林中山雾缭绕，处处透着恬淡与安静。

但是，上山的这段路却更加让人难忘。15 公里的上山路，据说有 28 个 " 胳膊肘弯 "，17 个 " 回头弯 "。路过这里时，同事们不约而同地想起了川藏线上的 " 天路 18 拐 "，只不过这里会显得更为温和一些。

在这里，e-4ORCE 雪狐电四驱精确扭矩分配和制动系统控制在频繁的加减速、上坡和过弯的过程中，确保了动力能够分配到抓地力强的车轮之上，这种动态控制能力不仅提高了过弯的精准性和循迹性，还在很大程度上抑制了车辆的前后俯仰，让车辆在行驶中更加平稳，减少了晕车的不适感。

从马鞍坳到下一站凭祥，中间要走上将近 5 个小时的山路，一路上都是又窄又急的盲弯，鲜有宽阔的大路，这对车上每个人来说都是一次挑战。同事们难免会生出些焦躁的情绪，幸好这套电四驱系统以及 Multi Layer 人体工学座椅等配置，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感。

" 人生总是在路上 "

在凭祥休整一夜后，我们驱车来到了山清水秀的崇左，选择去逛逛明仕田园。冷不丁说起明仕田园大伙儿可能不太熟悉，但是提到《花千骨》的拍摄基地，大家也许会恍然大悟，并且这里也是中国邮政祖国边陲风光邮票的取景地。

泛舟在明仕河上，两岸是茂密林立的凤尾竹，近处是祥和的田园风光，抬头眺望是典型的喀斯特峰丛地貌，相似的风土地貌，难怪当地人对 " 桂林山水甲天下 " 的说法有些忿忿不平。

离明仕田园 40 公里之外，便是闻名遐迩的德天跨国瀑布。该瀑布横跨中、越两个国家，是亚洲第一、世界第四大跨国瀑布，高崖三叠，倾泻而下。每年雨季时，德天瀑布会与左侧相连的越南板约瀑布融为一体，全宽达 208 米，那时更会无比震撼。

来到这里，第一反应该是未见瀑布，先闻其声，巨大的轰鸣水声震耳欲聋，用徐霞客的话说就是 " 轰雷倾雪之势，极其伟壮 "。

在离开崇左时，同事们是有些依依不舍的，毕竟一路奔波好不容易能好好领略一下广西的山清水秀，可相聚总是离别，人生总是在路上。

从崇左到靖西，100 多公里的路多是高速，在连续多天的山路作战后，大家也得到了些许喘息的机会。这里要给超混电驱奇骏搭载的增强版 ProPILOT 超智驾系统点一个赞。

虽然这只是一套 L2 级别的辅助驾驶系统，但它的功能性以及可用性、成熟度都比较高，在开启自适应巡航后，车辆会一直保持车道居中状态行驶，不会轻易出现 " 画龙 " 的状况。要知道广西的高速大曲率弯道特别多，对智能辅助驾驶的跟随性以及循迹性都提出了较高的要求，超混电驱奇骏完成得还算不错。

而且，说起智能化配置，超混电驱奇骏还标配了 10.8 英寸双层曲面技术 HUD 抬头显示、Nissan Connect 超智联 2.0+、NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统。另外，全景 AR 的高德在线导航、爱奇艺等在线影音娱乐功能、无线充电等配置也都没有缺席。

值得注意的事，整个系操作统界面看上去简洁明了，操作逻辑也不复杂，无论是在操作流畅度还是在交互完成度上，都处于合资品牌的上游水平。

哼着小曲开完这段高速，来到靖西，自然不能错过鹅泉美景。鹅泉是 " 西南三大名泉 " 之一，明代成化皇帝形容这里是 " 灵泉晚照 "。作为德天瀑布的源头，鹅泉青山环绕，长桥卧波，田园风光的静谧之美跃然眼前。

在鹅泉停留的短短数小时里，看着人们坐着竹筏顺流而下，村里的人坐在门外轻声交谈，那种随遇而安的平和，却有股撼动人心的力量。

这种无声的力量，我们在那坡也寻觅到了。在前往那坡时，我们也借机感受了一下超混电驱奇骏的 e-pedal 功能。该功能关闭时，动能回收系统会根据驾驶员驾驶模式的选择进行不同回收力度自适应，而当 e-pedal 开启时，能够明显感觉到动能回收力度一直努力保持在稳定的状态下，不会出现特别强烈突兀的拖拽感，也不会出现不适的晕车感，对于一个合资品牌做的单踏板模式而言，这种表现是比较难得的。

来到那坡，四季如春的感觉扑面而来，崎岖深山里生活着被誉为 " 壮族活化石 " 的黑衣壮最是吸引我们。他们至今仍保留着壮族最原汁原味的习俗，走进寨里，身着传统服饰的 " 黑衣壮 " 女子便会聚集到寨门口，打起鼓，跳起舞，唱起山歌，欢迎着远道而来的客人。

告别黑衣壮后，我们也即将到达这段旅途的终点，与黑衣壮一样古老而神秘的天坑群，相比起百色乐业、重庆武隆，那坡天坑似乎鲜有人知，但它确实是由 19 个天坑组成，其中大部分容积在百万立方米以上，是实打实的世界级天坑群。但在此时，它们都藏在大山深处，静静等待着热衷冒险的人们。

旅行临近尾声时，我们在一起打趣，这趟 " 说走就走 " 的旅程里，一行四人或多或少有些不太适应，出了一些问题，但是一路上这辆超混电驱奇骏的表现却是有目共睹。

是啊， 1000 多公里的旅途，全车四个成年人，成堆的行李设备，基本处于满负载状态。并且，虽然超混电驱奇骏具有自动、经济、运动、雪地、越野等 5 种驾驶模式，但在经过坑洼路面、国道、山路、高速等多种路况时，开着自动模式基本上是一键轻松穿越。

除此之外，我们几乎全程开着自动空调，温度设置在 22 ℃左右，顶着如此复杂的路况与负载情况，一路下来，超混电驱奇骏仅加过一次油，百公里平均油耗竟然只有 6.4L，这无疑给了我们一个大大的惊喜。

现在回想一下，一路上，我们行驶着超混电驱奇骏在北仑河边，看着一河之隔的越南升起寥寥炊烟，我们穿行于明仕田园，体会着山水画廊里的仙侠世界，我们深入到黑衣壮村寨，感受着阵阵山歌环绕着宁静淳朴，去过的山，到过的海都会在心中回荡出涟漪。

在广西秘境的旖旎风光里，为那颗不安份的心，邂逅与发现不一样的惊喜与好奇，这不就是旅行的意义吗？

｜罗超｜

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THE END

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