虽然今年上半年长城汽车仍在经历着新能源转型的阵痛，但从 8 月的销量情况来看，其即将强势回归的号角已然越吹越响。据长城刚刚公布的 8 月销量数据，长城汽车销售新车 114096 辆，同比增长 29.32%。这是长城汽车自今年 5 月以来，连续第 4 个月销量突破 10 万辆，释放出强烈的回暖信号。

其中，新能源车型 8 月销量同比大增 119.83% 的表现，成为长城汽车当月的最大亮点之一。这不仅说明了长城汽车新能源转型正持续加速，而且后劲也十分凌厉。

(相关资料图)

具体分品牌来看，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大子品牌在 8 月的销量都有着不同程度的增长，这在长城汽车近期的销量表现中难得一见，尤其是魏牌的同比大涨 81.75% 的成绩，也非常提振长城汽车的内部士气。

而哈弗品牌在枭龙系列加入后，对销量增长也起到不少的助推作用，8 月销量 66523 辆，仍然是长城汽车最稳的 " 基盘 "。与此同时，凭借坦克 500 家族的强劲增长，坦克品牌 8 月的涨势也非常喜人，销量同比增长 46.62%，达到 14674 辆，可以说在硬派越野这一细分赛道上 " 一往无前 "。

总体来看，长城汽车 8 月的销量稳中有涨，上半年推出的魏牌蓝山、哈弗枭龙系列等新车销量不断爬升，并且用新技术 "Hi4"、"Hi4-T" 全面刷新了品牌形象，让业绩和销量增长的确定性不断扩大。

8 月也刚好是长城汽车公布今年上半年业绩财报的关键节点，虽然在净利润方面遭遇到较大幅度的下滑，但事实上从今年二季度开始，长城汽车的经营业绩 " 拐点 " 已经出现。

无论是销量、营收、毛利率、费用率等多项指标环比都出现显著改善，尤其是扣非后归母净利润已开始实现扭亏为盈。

而且，在研发费用方面，上半年长城汽车研发费用为 35.09 亿元，同比增长 10.45%，这种在转型艰难期仍坚持大手笔投入的决心，让人窥见这家车企的韧性所在。

由此可见，意欲 " 深蹲跳 " 的长城汽车目前已经蓄力完毕，而下半年能跳多高，无疑则要看 " 子弹 " 还有多少。

长城汽车 CGO 李瑞峰此前在成都车展上表示，在哈弗枭龙 MAX、魏牌蓝山之后，魏牌高山、哈弗猛龙、哈弗 H5、坦克 400 Hi4-T 将继续 " 接力 "，为长城汽车下半年的增长贡献各自努力。

从目前已经上市或开启预售的新车中，我们看到的是长城汽车仍坚持走 " 大单品 " 的爆款战略。像订单量已突破 10000 辆的哈弗猛龙，就很有可能成为长城下半年的一大爆款。

可以预见，随着下半年多款新车的投放，将直接助推长城汽车销量的快速增长，尤其在新能源转型方面。

此前长城汽车在新能源转型方面的迟缓，一直是被视为拖累业绩的一大因素。但当下长城汽车的新能源渗透率正在快速走高。

今年 1-8 月，长城汽车新能源车型销量为 14.8 万辆，渗透率已提升至 27%。虽然对其他中国车企相比仍有着一定的差距，但随着新能源车型的加速落地，这一数字在下半年将有望提升至 30% 以上。

更为值得一提的是，长城汽车在 8 月除了预告了一大波即将上市的新车之外，旗下新能源销售网络改革也初见成效。

官方最新发布的数据显示，到 8 月中旬，长城汽车旗下新能源终端已经达到 1,056 家，预计今年年内将增长至 1,200 家。

一大批新产品就位，同时渠道铺设完毕，下半年的长城汽车到底能跳多 " 高 "，让人期待。

功夫拍案

8 月对于长城汽车来说，可以说是 " 承上启下 " 的一个关键节点——不仅进一步证明上半年新车攻势成效渐显，而且也展示出对接下来继续保持强劲增长的底气和信心所在。

而被寄予厚望的哈弗和魏牌，从 8 月大回暖的表现来看，无疑更让人看好长城后续的爆发。

如今，坚持 " 燃油 + 新能源 " 并行的哈弗，搭载 Hi4 技术龙系列的 SUV 覆盖 15 万 -20 万元左右的城市 + 轻越野 SUV 细分市场，而 H 系列则是以极高的性价比继续稳固燃油车市场份额；

同时主打大家庭出行的魏牌，也是长城新能源转型中的关键落子，目前定位在大六座 SUV 的蓝山 DHT-PHEV 累计销量已达 22,281 辆，成绩亮眼。后面随着高山加入，相信魏牌的高价值车型战略相信会得到进一步的加强。

毫无疑问，那个攻势凌厉又充满斗志的长城汽车，正在加速回归。

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